在电动化、智能化浪潮的冲击下，不少汽车厂家陆续提出了“新能源越野的概念”。从理论上说，越野车被“电动化”之后，日常属性和可玩性大大提升，但其带来的各种痛点仍无法被完美解决。这就使得越来越多的汽车细分市场都在逐渐电动化时，越野领域的电动化的速度和进程却显得相对迟缓的。正如坦克品牌所言，“新能源越野必定是有纯正越野能力的新能源车，而不是新能源时代拼凑出来的以牺牲越野性能为代价的产品”。

而就在6月26日晚间，经过一系列的预热，备受瞩目的中大型豪华越野新能源SUV——坦克500 Hi4-T正式上市，终于填补了纯正越野新能源车的空白：新车建议零售价为33.5万元，采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，参数远超同级车型；作为一款2吨多重的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速仅需6.9秒；面对馈电情况，发动机直驱，辅以9HAT变速箱，仍然能够提供足够的动力输出，保证动力时刻在线，从而满足极限越野、长途穿越的动力需求。

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令人惊喜的是，得益于精准的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，可实现790公里超长续航里程。37.1度的动力电池具备110 km纯电续航能力，这意味着充一次电，可以满足大部分用户一周城市日常通勤需求。而当大家在露营时，3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行，煮茶煮咖啡、“大厨”一展身手都不在话下。

在业内人士看来，传统硬派越野车如果想要将内燃机输出的动力顺利传导至每个车轮，需要一套包括变速箱-分动箱-前后传动轴-四根半轴-球笼在内的传动系统。要知道内燃机本身的热效率就不高，再经过传动系统层层损耗，最终有效输出会进一步降低。同时如此复杂的结构从某种意义上来说故障率也会相应增加。

而电动直驱的特性让它不必拥有内燃机中那些复杂的变速与传动部件，只需要通过ECU去控制不同数量的电机即可随意完成2/4驱模式切换。极简的设计让它可以比机械传动系统减少近80%的故障，且车辆保养也会变得十分简单

在许多越野发烧友看来，新能源的输出效率更高，噪音更低，舒适性更强，而且对环境有更好的保护作用，这些都是新能源能有望取代内燃机的原因。然而，之所以近年来方兴未艾的新能源之风并未吹遍越野这个细分市场，究其原因还是很多技术还不够成熟，需要大量的实验和突破，这样才能面对越野所需要的挑战。

今年3月10日，长城汽车在大本营保定举行的智能新能源干货大会上，正式发布了全新、首创的智能四驱电混技术——Hi4，据介绍，Hi4四驱技术包含1.5L和1.5T两款混动专用发动机总成，整车功率最高达340kW，可以覆盖A-C级车型，新的混动专用发动机可以实现当前行业41.5%的最优工程热效率，使油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可达98%。

通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大了传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

此外，Hi4采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型可以智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。

在能效管理方面，长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，不浪费的同时还更节能。

如此强悍的实力，不禁勾起了广大越野爱好者的浓厚兴趣。在本次新车上市会上，坦克品牌负责人进一步介绍了这套先进技术在坦克500 Hi4-T身上的具体应用。

正如前文所述，以电为主的新能源越野车，现阶段仍存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题五大不可忽视的技术难题。而作为硬派越野的引领者，坦克品牌所有的技术解决方案都基于满足越野体验的前提下，采用“越野+新能源”路线，打造了业内先进的越野超级混动架构Hi4-T，其具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。

坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，让用户在越野时不仅能出得去，还能安全地回来。

在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

精准的智慧能量管理，可基于全场景工况，自动调整油电使用比例，同时可以根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充，不放过每一个可能的补电机会，把每一份能量的应用发挥到极致，不浪费每一滴油、每一度电。发动机直驱，即使发生馈电情况，发动机可独立驱动车辆，性能衰减少，并快速为车辆补电，依然保证动力持续稳定输出，满足各类场景需求；开创性电池布局采用双包方案，充分利用车内空间，彻底避免了越野场景中可能存在的磕碰问题。

坦克500 Hi4-T所搭载的先进智慧能量管理系统，之所以能够带来前文所说的极致低油耗，是源于电机配合发动机，达到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳的热效区间，需求低时冗余动力反向充电。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，电机填补扭矩低谷，可以让车辆完美匹配不同的用车场景。在城市通勤、越野工况、综合路况下分别采用纯电、混动、智能模式，满足不同驾驶者的专项场景需求。

坦克500 Hi4-T在奢享体验方面自然也奔着“满分”去打造的。新车可通过12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动，不仅信息一目了然，娱乐性更是直接拉满。有意思的是，针对Hi4-T架构，新车还采用了具备专利的音乐补偿算法，专项细腻化调教，优化车内低频噪声8-10分贝，语音清晰度高达76.6%，带来超越百万级豪华SUV的静谧体验。

与此同时，得益于前后排纵向乘坐空间975mm，包裹感极佳的座椅（采用欧洲顶级Nappa真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能），仿人手物理按摩具备3个挡位按摩力度、8种按摩模式，再加上破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕，让坦克500 Hi4-T能够从点滴细节间带给驾乘者以超级“头等舱”的舒适享受。

而在智能驾驶方面，坦克500 Hi4-T采用“行泊一体”方案，可以提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等丰富且实用的功能，为驾乘者提供更全面的守护。

作为一个成立不满两年的新品牌，坦克品牌之所以取得阶段性成功，或许与其精准切入“越野”这片竞争较小且有不少需求的市场有较大的关系。让更多人体验到纯粹的越野乐趣，为用户解锁更多生活方式，坦克品牌成为了发掘用户更多需求的先行者。不过，与此同时，坦克品牌也反复强调，强悍的实力，不仅为了满足个人的乐趣，更为了守护身边的家人。如果说坦克500 Hi4-T的智能豪华是同类车型的舒适“天花板”，安全就是守护这道“天花板”的基本底线，更是坦克品牌价值的核心所在。

坦克500 Hi4-T的非承载式车身构建了最坚固的安全保护，采用全方位笼式安全设计理念，高强度钢使用比例超75%；碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在车辆发生严重碰撞时，降低车辆着火、漏电的风险，同时自动解锁车门；开创性电池布局，采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。

值得一提的是，从研发到上市的漫长过程中，坦克500 Hi4-T经过超3000项标定测试，每个细项的测试都收集了近千条数据，涵盖包括100+场景、1000+人力、3000+项测试、20000+小时，在持续数月的严苛测试中，坦克充分考虑车辆的"冗余系数"，开展动力总成耐久、结构强度耐久、环境适应性耐久以及坏路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计行驶里程超200万公里，全面保障坦克500 Hi4-T的可靠性，以敬畏之心守护用户生命安全责任底线。而开发人员也正是通过一步步优化来获得最优的性能表现，最终为用户带来远高于行业水平的产品。

当然了，看完上述简要介绍，相信屏幕前的您一定很想知道，这款热门车型是不是真的具备如此强悍的技术与越野实力？《早懂车》也将尽快为大家带来坦克500 Hi4-T的实拍与体验报告，敬请期待！

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