2022年6月，别克品牌在中国正式焕新。除了更换全新的标识，更重要的是别克中国开启了智能化、电动化与高端化的新时代。一年后，别克世纪作为主流合资品牌中仅有能全系卖到50万元以上的车型，累计销量已破万辆，别克E5、别克E4两款奥特能电动车也相继上市。

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那么，别克品牌接下来将如何深化这一战略？又如何在这个油电混战的时代，做好产品矩阵的平衡？别克给出的答案是：“我全都要。”

所以，接下来我们对别克品牌的关注重点便是，这个品牌要如何在转型期内，做好油电同智、油电同享、油电同价。

做电车，不止于产品

做“原生”还是“油改电”？在众多自主与新势力品牌已经给出答案的当下，不少合资品牌还正处于摇摆不定的状态下。但别克品牌早已将奥特能平台，作为未来纯电新车的核心。

同时，新能源市场光靠产品本身实力是远远不够的。定价逻辑、终端渠道、售后服务，有时甚至比产品本身更加重要，而这也是别克在新能源战略上遵循的理念，价格做到“油电同价”、渠道建立“纯电专区”，售后做到“专属服务”，以构建全新的品牌价值体系。

首先是价格层面。在燃油车时代，“终端一店一价”的现状会大幅增加消费者的购车时间成本，而优惠漂浮不定的情况也常常会激发消费者的等待情绪。所以在E5与E4两款奥特能电动车的定价上，别克遵循了“一步到位”的原则，用“油电同价”的方式，让消费者更加关注产品本身，而非和销售“讨价还价”。

其次是渠道建设。卖好新能源，需要有全新的品牌形象，而建立新的销售渠道便是这一理念的体现。

截至目前，已有26家别克纯电空间开业，遍布18个主要城市。至2023年年底，预计别克纯电空间开业数达到约60家。与此同时，别克也将在传统4S店渠道中甄选能力、运营水平较高的经销商，用于推广新能源纯电专区改造。预计到9月底，将有超过664家别克纯电专区开业，覆盖超过255个城市。

最后是售后服务。对于纯电车主来说，补能的便利性成为了影响其用车生活品质的重要条件。针对这一点，至别克将于2023年底前自建近千个奥特能超充终端，同时与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个。

此外，别克也将为首个由主机厂推出的汽车服务品牌“别克关怀”进行升级，围绕超级APP iBuick、安吉星技术平台等层面，为用户的看车、购车、用车等环节提供更优的体验。

而在纯电领域推行新策略的同时，别克也依旧专注于燃油车领域的发展。但不同于许多合资品牌“各走各的路”，别克依照市场对于电动车的智能化要求，为燃油车打造了“科技平权、油电同享”的理念。

做油车，让“电为油服务”

在卖车这件事儿上，油与电向来是对立的，因为对于那些在油电之间徘徊、同时又没有指标负担的消费者来说，最终出于保守选择油车的占比显然更大。但在造车这件事儿上，油和电却完全能够成为好朋友。“油”可以大幅削弱“电”的续航焦虑，而“电”能够为“油”带来更具品质、更具未来感的出行体验。

而这两者的集合体，正是别克对于未来油车赛道的期望——混动。未来三年的时间里，别克将在燃油车领域主力推广全新一代混动技术，同时覆盖SUV、MPV与轿车市场，在消除消费者适应成本的同时，为燃油车用户提供新时代的出行体验。

对于电车渗透率，当下主流的推测是：在2025年达到50%。也就是说，在接下来几年的时间里，“带发动机”的车依旧会比“不带发动机”的车拥有更大的市场。而在这段时间内，用混动占据市场份额，同时迎接电动化转型，依旧是保持销量稳定、踏准市场节奏的重要手段。

而在大力发展混动的同时，智能化同样是别克关心的领域。对于许多人来说，智能化似乎是新能源车型的专属项目，但以智能座舱与智能驾驶为例，这两个方面的体验并不应该与驱动方式挂钩。

而这也是别克正在贯彻的理念。SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统与全新一代VCS智能座舱，这两项别克品牌在全球范围内最具代表性的智能科技，将会“一视同仁”地出现在别克新的燃油车与电动车上。而其中的VCS智能座舱，甚至首发在了别克的燃油旗舰——世纪之上。

这正是别克对于“科技平权、油电同享”这句话理解的体现。

事实上，对于别克的焕新战略来说，世纪是一台极具代表性的车型。一方面，在50-70万元的价格段里，它的出现改写了豪华MPV市场被进口车型垄断的格局；另一方面，它也成为了品牌高端化进程的缩影，在细分市场与世纪拥有类似地位的全新一代君越，同样展示出了越级的质感与科技体验。

在主流合资品牌普遍承压的情况下，别克依然能够保持中高端车型的占比提升，其关键就在于对合资中高端车型价值观的重塑。让价值与价格相匹配，让务实的消费者更加清晰自己花了同样的价钱，但是能换来更多的享受，这就是别克在油车市场销量结构持续优化的根本。

写在最后

科技进步“油电同智”、品质安全“油电同享”、产品价格“油电同价”，这三个词组成了别克品牌焕新的核心。

虽然这些说起来容易，但对于一家已在中国市场深耕二十余年的合资车企来说，只有做到合资双方同心协力、体系实力高度本土化，以及资源与资金大力支持，才有能力同时卖好电车和油车，并在合资市场当下的逆境中，找到提升产品价值、获得市场增量的途径。

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